刚刚结束的F1摩纳哥大奖赛正赛落下帷幕，法拉利车队两台赛车包揽第二、第三位冲线，正赛长距离节奏全程紧咬领跑的维斯塔潘，没有出现过往几个赛季常见的后半段轮胎衰竭、动力掉速、策略失误等问题。连续六站正赛两台车全部带回有效积分的表现，让围场内外都意识到，法拉利正赛的综合实力已经迎来质的飞跃，沉寂15年的年度冠军荒，很有可能在本赛季正式画上句号。
本赛季法拉利正赛长距离节奏表现大幅提升，短板补全效果显著，向年度冠军荣誉发起有力冲击
近三站正赛数据对比 短板补全幅度超出行业预期
F1官方发布的正赛长距离速度统计显示，过去三个分站里，法拉利赛车在重油状态下的平均单圈速度，和红牛RB19赛车的差距已经缩小到0.18秒，远低于2023赛季同期的0.76秒。尤其是在轮胎寿命管理维度，法拉利正赛每圈的轮胎损耗率比红牛低4%左右，这意味着在相同的进站策略下，法拉利车手可以用更保守的节奏跑出更快的平均速度。
和上赛季法拉利正赛经常出现的“排位赛冲前排，正赛掉出前五”的拉胯表现不同，本赛季前六站正赛里，法拉利两台车合计拿到162个积分，比2023赛季同期多拿72分，积分涨幅超过80%。勒克莱尔和塞恩斯两名车手的正赛超车成功率达到72%，排在全围场第一位，过往几个赛季里法拉利车手正赛守不住位置、超不过去的顽疾已经基本消失。
核心技术升级落地 正赛稳定性得到底层支撑
法拉利车队今年冬休期推出的动力单元升级方案，针对性解决了困扰车队三年的正赛动力过热问题。此前几个赛季，法拉利为了避免引擎在正赛长距离运行中出现故障，不得不主动限制动力输出，最多的时候单圈要比红牛慢0.5秒，今年新升级的冷却系统可以让动力单元全程保持满功率输出，咪咕视频不需要再为了稳定性牺牲速度。
除此之外，本赛季法拉利全新设计的后悬挂和尾翼套件，也大幅降低了正赛长距离行驶中的下压力衰减率。根据车队内部测试数据，法拉利赛车在正赛跑完整段比赛距离之后，下压力剩余比例可以达到92%，比红牛同工况下的数据还要高出1个百分点，这一优势在街道赛和中高速弯较多的赛道上体现得尤为明显。
围场竞争格局生变 法拉利正赛优势恰逢窗口期
此前连续两个赛季包揽大部分分站胜利的红牛车队，本赛季也出现了明显的状态松动。二号车手佩雷兹连续三站正赛无缘登上领奖台，正赛节奏下滑幅度远超外界预期，而维斯塔潘也在迈阿密站正赛出现了罕见的轮胎锁死失误，丢掉了领跑位置。目前法拉利车队在积分榜上和红牛的差距已经缩小到27分，按照当前的正赛得分效率，咪咕视频最多三站比赛之后法拉利就可以完成积分反超。
法拉利的正赛执行团队本赛季的表现也脱胎换骨，此前多次出现的进站换胎失误、策略判断偏差等低级错误几乎绝迹。本赛季前六站法拉利的平均进站换胎时间为2.1秒，和红牛的平均数据完全持平，再也没有出现过因为换胎慢丢掉关键位置的尴尬场景，团队执行层面的稳定性已经达到了争冠车队的标准。
后续赛程适配度极高 终结冠军荒概率持续攀升
接下来的七站比赛里，加拿大维伦纽夫赛道、英国银石赛道、比利时斯帕赛道都是法拉利赛车的传统优势赛道，这类中高速赛道对动力单元输出和空气动力学效率的要求极高，恰恰是当前这款法拉利赛车最能发挥实力的场景。按照当前的正赛长距离表现，法拉利完全有机会在这几站比赛里连续拿下分站冠军，进一步拉开和身后梅赛德斯、阿斯顿马丁等车队的积分差距。
法拉利上一次拿到F1年度车队总冠军还要追溯到2008赛季，长达15年的冠军荒已经让无数跃马车迷等待太久。此前几个赛季法拉利的竞争力往往只停留在排位赛阶段，正赛拉胯的固有印象让不少车迷不敢对冠军归属抱有期待，但本赛季实打实的正赛数据和稳定输出，已经证明这一次的表现提升不是昙花一现的偶然事件。
不少F1业内评论员都表示，只要法拉利能保持当前的正赛节奏不出现大的失误，本赛季完全有能力打破红牛的垄断，咪咕体育直播时隔15年重新捧起年度车队总冠军奖杯。对于所有跃马支持者来说，等待了十几年的冠军曙光，已经实实在在出现在了眼前。
